Mercedes en Red Bull Racing hebben mogelijk een motortruc gevonden voor het 2026 Formule 1-seizoen. Volgens de geruchten heeft het team van Toto Wolff een manier gevonden om de compressieverhouding te verhogen, wat voor meer vermogen zorgt. Ook Red Bull Racing zou inmiddels van deze truc afweten, wegens een groep overgestapte Mercedes-medewerkers.
Red Bull Powertrains, het motorprogramma van Red Bull, heeft de voorbij jaren veel medewerkers weggesnoept bij Mercedes HPP, de motorafdeling van het F1-team van Mercedes. Eén van die overgestapte medewerkers zou het geheim van de compressietruc hebben verteld aan Red Bull, waarna het Oostenrijkse team heeft geprobeerd om dit na te bootsen. Het is nog onduidelijk of dit is gelukt.
Wat wel zo goed als zeker lijkt, is dat Mercedes deze truc heeft kunnen laten werken en dat het team van Wolff een grote voorsprong lijkt te hebben in het 2026 F1-seizoen - alsmede de klantenteams van McLaren, Williams en Alpine.
Voor Ferrari is een dergelijke motortruc niet gevonden, zo wordt duidelijk uit de blog van Leo Turrini - een zéér betrouwbare F1-journalist uit Italië. Turrini heeft goede bronnen binnen Ferrari en heeft zelfs een engineer, met wie hij een goede verstandhouding heeft, uitgenodigd om in zijn blog duiding te geven over de motortruc van Mercedes - en mogelijk Red Bull Racing.
Deze Ferrari-engineer, die op de motorafdeling werkt van het team uit Maranello, legt uit hoe de truc in zijn werk gaat en nog veel belangrijker: hij legt uit dat Ferrari deze innovatie niet heeft. Charles Leclerc en Lewis Hamilton beginnen het seizoen hoogstwaarschijnlijk op achterstand en zullen op zijn vroegst ná de zomerstop pas een soortgelijke truc kunnen gebruiken - al is het nog maar de vraag of dat überhaupt gaat lukken...
"Ik zal proberen het samen te vatten", zegt de Ferrari-ingenieur in de blog van Turrini. "De compressieverhouding van een verbrandingsmotor is, simpel gezegd, de verhouding tussen het maximale en minimale volume van de verbrandingskamer. Het maximale volume wordt bereikt wanneer de zuiger zich in het onderste dode punt bevindt en het minimale volume wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt."
"Volgens de FIA-reglementen moet de compressieverhouding bij omgevingstemperatuur 16:1 zijn. Dit betekent dat het maximale volume van de verbrandingskamer maximaal 16 keer groter mag zijn dan het minimale volume."
"Uit wat ik heb gelezen, blijkt dat Mercedes (en wellicht ook hun collega's die nu voor de Red Bull-aandrijving werken...) een manier heeft gevonden om ervoor te zorgen dat de materialen waaruit de verbrandingskamer is gemaakt, onder bedrijfsomstandigheden bij hoge temperaturen kunnen uitzetten, waardoor het maximale volume achttien keer zo groot wordt als het minimale volume."
Volgens de anonieme medewerker van Ferrari is deze innovatie van Mercedes volledig legaal en zullen ze dit mogen gebruiken in het 2026 F1-seizoen.
"Ik denk dat ze een manier hebben gevonden om de verbrandingskamer te 'verlengen'. Mijns inziens is de door Mercedes gekozen oplossing legaal. Compressieverhoudingen kunnen alleen in koude toestand worden gemeten. Het is onmogelijk om ze te meten als ze heet zijn. Ze vonden een slimme oplossing."
Ferrari zal deze 'slimme oplossing' niet hebben, zo wordt nu duidelijk. "De Ferrari 067/6-motor die gehomologeerd zal worden voor testritten en de eerste helft van de Grand Prix van 2026, maakt geen gebruik van een vergelijkbare oplossing. Zelfs de Ferrari 067/7-motor die na de zomerstop op het circuit verschijnt, maakt geen gebruik van een vergelijkbare oplossing. Als het lukt, zal het een enorm voordeel voor Mercedes zijn dat ze tot en met 2026 met zich mee zullen dragen."
Lees het artikel op de mobiele website