Formule 1 heeft voor de Grand Prix van Miami een hoop veranderingen doorgevoerd aan het reglement. Volgens Oscar Piastri zijn de problemen echter allesbehalve opgelost.
Na drie F1-raceweekenden in 2026 was de algehele conclusie dat er iets moest veranderen aan het reglement. Velen waren namelijk niet tevreden met onder andere de 'kunstmatige' inhaalacties die geproduceerd werden. Zo werd de Formule 1 tijdens de openingsrace in Melbourne al vergeleken met Mario Kart.
Ook de veiligheid van de coureurs kwam in gevaar door de grote snelheidsverschillen die ontstonden door de batterij. Het incident tussen Franco Colapinto en Oliver Bearman tijdens de Grand Prix van Japan is hierbij het beste voorbeeld.
De F1-lentepauze is daarbij onder andere gebruikt om te reflecteren op de eerste drie races. Daarbij hebben de FIA, FOM, teambazen en de motorfabrikanten overlegd over hoe de sport weer in de goede richting gebracht kon worden.
Uiteindelijk zijn er enkele oplossingen gevonden. Voor de kwalificatie is het maximaal toegestane oplaadcapaciteit teruggebracht van 8 MJ naar 7 MJ. Tijdens races is het maximale vermogen die de boostmodus levert verminderd. Het gebruik van de MGU-K is in bepaalde delen van de ronde ook beperkt.
Deze aanpassingen aan het reglement waren tijdens het F1-raceweekend in Miami voor het eerst van kracht. Piastri meent dat de veranderingen in de kwalificatie op een positieve manier zichtbaar waren: “Ik denk dat het verlagen van de limiet voor het inhalen tijdens de kwalificatie een beetje heeft geholpen. Het heeft niet alle problemen opgelost, maar het helpt wel", begon de coureur achteraf tegenover diverse media.
Over de race was Piastri echter een stuk minder positief. Na afloop sprak de Australiër in de cooldown room al even kort zijn onvrede uit. Later tegenover de media schetste hij zelfs dat er niets is veranderd ten opzichte van Japan.
Piastri was daarbij erg verrast over de snelheidsverschillen op het rechte stuk: “De races zijn in principe precies hetzelfde. Ik denk dat ik voor het eerst echt heb ervaren hoe het is om mensen in te halen en vervolgens te moeten verdedigen en dat soort dingen. Het is best wel gek, om eerlijk te zijn. Op een gegeven moment zat George een seconde achter me en wist hij me aan het einde van dat rechte stuk in te halen. De naderingssnelheden zijn enorm en het is ongelooflijk moeilijk om daar als verdedigende coureur op te anticiperen", concludeerde de McLaren-coureur.
Lees het artikel op de mobiele website