De Formule 1-regels in 2026 zijn complexer dan ooit en daarom is het voor fans die de sport niet op de voet volgen soms moeilijk te begrijpen. Het feit dat regels gedurende het seizoen aangepast worden, helpt natuurlijk niet mee. Om het toch over te brengen naar de fan, komt Martin Brundle met de meest Britse uitleg aller tijden.
Tijdens de eerste drie raceweekenden werd duidelijk dat er een verandering moest komen in het energiemanagement. De auto's van de huidige generatie hadden te weinig energielading over aan het einde van rechte stukken, waardoor de topsnelheid drastisch minder werd.
De FIA heeft in de pauze van april meerdere wijzigingen doorgevoerd om dit te verhelpen. Zo is superclipping nu toegestaan tot 350 kW, waardoor de accu volledig opgeladen kan worden. Ook is er een verlaging van de totale hoeveelheid energie die opgewekt kan worden, van 8 MJ naar 7 MJ, waardoor superclipping en lift-and-coast is verminderd. Hiernaast zijn ook nog een paar andere wijzigingen doorgevoerd om de sport aantrekkelijker en veiliger te maken.
Brundle maakt in een gesprek bij Sky Sports F1 duidelijk wat de nieuwe regelwijzigingen precies inhouden en legt dit uit aan de hand van een bijzondere analogie.
"Het is een heel complexe aangelegenheid, maar er zijn twee belangrijke doelstellingen", begint Brundle. "Het was altijd al heel duidelijk dat ze in de loop van het seizoen aanpassingen zouden doorvoeren, en in de eerste plaats gaat het erom de energie gelijkmatiger over het circuit te verdelen, dat wil zeggen het vermogen van de accu en de motor, zoals we dat kennen."
"En vervolgens ook om de inhaalsnelheden enigszins te temperen. Als iemand de boostknop indrukt en honderden pk's meer heeft dan de coureur voor hem, met die ongelooflijke inhaalsnelheden – we zagen het ongeluk tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto in Japan – dan zijn dat de twee belangrijkste doelen."
"Ik heb een analogie voor je: het is net als je favoriete sneetje toast, helemaal warm en klaar om te worden gegeten, en je smeert er wat boter op uit de koelkast, maar de boter smelt niet, en dat is frustrerend."
"Je snijdt de boter wat dunner, smeert het uit, en nu heb je heerlijke toast en warme boter, maar het is nog steeds dezelfde toast en warme boter."
"We hebben nog wat andere veranderingen om [de energie] een beetje te spreiden, en ik denk dat de coureurs daar van zullen genieten als ze op het circuit zijn."
Lees het artikel op de mobiele website