Adrian Newey, teambaas van Aston Martin en de meest succesvolle auto-ontwerper in de geschiedenis van de Formule 1, heeft de plank in 2026 volledig misgeslagen. De Brit, die bij Red Bull Racing nog zes kampioenschappen wist te vieren met Max Verstappen, krijgt het bij het team uit Silverstone maar niet op de rit - waar Fernando Alonso en Lance Stroll gebruik moeten maken van één van de minste auto's van het veld.
Alonso en Stroll hebben dit jaar ontzettend veel - terechte - kritiek geuit op de Honda-krachbron, die een enorme achterstand heeft op de andere motorfabrikanten. Maar ook het chassis van de Aston Martin AMR26 is niet om over naar huis te schrijven, welke is ontworpen door Adrian Newey.
In de F1-paddock waren de verwachtingen enorm toen duidelijk werd dat Newey zich had aangesloten bij het Britse team en samen met Honda een poging ging wagen om Alonso zijn derde wereldtitel in de koningsklasse van de autosport te bezorgen. Maar tot nu toe kan Newey die verwachtingen alles behalve waarmaken - waar hij deels machteloos in staat.
Maar voor 2027 kan Newey de nieuwe Aston Martin-auto volledig kneden zoals hij zelf wil. En volgens Enrico Cardile, Chief Technical Officer bij het team uit Silverstone, gaat Newey dat dan ook doen. De Italiaan, die overkwam van Ferrari, maakt duidelijk dat de AMR27 niet één onderdeel mee zal nemen van de huidige Aston Martin-bolide.
"Elk onderdeel zal nieuw zijn. Alles zal zijn verbeterd", zegt Cardile over de 2027-auto. "Conceptueel gezien zal het een voortzetting zijn van de richting die we met de auto van dit jaar zijn ingeslagen. We zitten nu op de goede weg, maar we zijn daar niet aan gebonden. Laten we het zo zeggen: wat het project voor ’27 betreft, hebben we onszelf geen beperkingen opgelegd om iets van de vorige auto over te nemen. In die zin wordt het een volledig nieuwe auto, en dat geeft ons de vrijheid en de mentaliteit om te bereiken wat we willen."
Cardile maakt duidelijk dat het voor Newey en de zijnen nu belangrijk is om te leren van de fouten die ze hebben gemaakt met het project van 2026. De komende races zijn daarin ontzettend belangrijk, zodat ze gedurende de winterperiode dezelfde fouten kunnen vermijden en direct competitief kunnen zijn in 2027.
"Onze taak is nu om zoveel mogelijk informatie uit 2026 te halen, want dat alles zal als leidraad dienen voor het project van 2027. Vanaf nu is het op elk gebied een dagelijkse uitdaging: meer neerwaartse druk vinden, het gewicht verminderen, de engineeringgroep meer tijd geven om in de windtunnel te testen, concepten te herzien en onderdelen te verfijnen."
"Tegen het einde van het jaar verwacht ik dat het grootste deel van onze gesprekken zal gaan over wat we hebben geleerd en hoe dat de auto van 2027 vormgeeft", aldus de Italiaan.
Lees het artikel op de mobiele website