De Formule 1 gaat weer terugkeren naar V8-motoren, zo heeft FIA-president Mohammed Ben Sulayem eerder dit seizoen bekendgemaakt. Het vertrouwde, gillende geluid van de motoren zal echter wel minder zijn dan vroeger, zo is duidelijk geworden nadat de eerste plannen rondom het nieuwe reglement zijn onthuld.
Na een jarenlange push voor een steeds groter aandeel van elektromotoren, kiest de koningsklasse ervoor om in de toekomst weer terug te gaan naar de roots. Uiterlijk 2031, maar waarschijnlijk al in 2030, rijden F1-auto's weer met V8's.
Veel fans staan te springen om de terugkeer, maar deze zal niet geheel in dezelfde stijl zijn als vroeger. Een eerste inkijk in het motorreglement onthult namelijk dat de motoren voorzien zullen zijn van een turbocompressor, in plaats van een atmosferische motor.
Deze optie lag wel op tafel en had gezorgd voor een nog harder geluid, wat de Formule 1 van twee decennia geleden zo herkenbaar maakte. Dit vormde echter ook meteen het probleem, want de motoren zouden te luid zijn voor sommige circuits op de Formule 1-kalender.
Op stratencircuits zou dit teveel geluidsoverlast veroorzaken. In Melbourne, Madrid, Miami, Bakoe, Singapore en Las Vegas gelden geluidsbeperkingen, die door de gillende V8's ruim overschreden zouden worden. Het harde geluid zou zelfs voor zoveel problemen kunnen zorgen dat sommige races niet door zouden kunnen gaan.
Hierom is er besloten om een turbocompressor mee te nemen in het motorreglement. Al met al zullen de motoren nog steeds een stuk luider zijn dan tegenwoordig, maar niet zo luid dat ze over de lokale geluidsbeperkingen heen gaan.
Verder zijn er nog andere opvallende dingen te lezen in de eerste versie van het V8-motorreglement. Zo heeft een push-to-pass-knop momenteel de voorkeur boven een terugkeer van de DRS. Dit betekent dat coureurs die in de buurt van hun concurrent zitten, de beschikking krijgen over extra vermogen om een inhaalactie in te zetten.
Verder blijft er een kleine elektromotor aanwezig, eentje met aanzienlijk minder vermogen ten opzichte van de huidige generatie. In het nieuwe reglement wordt er gekeken naar een elektrische krachtbron met een output van maximaal 100 kW, terwijl de elektromotoren van nu 350 kW hebben.
Lees het artikel op de mobiele website