De Formule 1 buigt zich in april over de Formule 1-regels, nadat de eerste drie races hebben bewezen dat er veiligheidsrisico's kleven aan de huidige reglementen. Op 3 mei wordt er weer geracet en voor die tijd moeten er maatregelen genomen worden.
De crash van Oliver Bearman op Suzuka heeft bewezen dat er ingegrepen moet worden. De Britse coureur had een snelheidsverschil van maar liefst vijftig kilometer per uur ten opzichte van zijn voorligger Franco Colapinto, vlak voordat hij moest uitwijken en daarop hard de muur vond. Het verschil in batterijladingen lag hieraan ten grondslag.
De FIA kwam na de race met een duidelijk statement: in april worden de regels herzien en het waarborgen van de veiligheid zal hoog in het vaandel staan.
Het eerste moment waarop er naar de regels gekeken wordt is morgen, op donderdag 9 april. Technisch directeuren van de FIA, de teams en de motorfabrikanten zullen dan voor het eerst vergaderen, maar er wordt niet verwacht dat er dan al definitieve veranderingen doorgevoerd zullen worden.
Dat wordt pas op 20 april verwacht, zo blijkt nu. Dat wordt namelijk het volgende moment waarop de belanghebbenden samen zullen komen om de regels te bespreken en volgens RacingNews365 wordt er dan officieel gestemd op de geopperde maatregelen.
Na de stemrondes zullen de regelwijzigingen met de meeste voorkeur neergelegd worden bij de FIA World Motor Sport Council (WMSC). Als zij ook akkoord gaan, dan worden de regels pas echt aangepast.
Volgens The Race staan de volgende maatregelen op de planning: het verhogen van het vermogen van superclipping (van 250 kW naar 350 kW), het verminderen van het energieverbruik zodat de energie minder snel opraakt, het verlagen van de maximale herlaadcapaciteit per ronde tot 6 MJ, het mogelijk maken van onbeperkt gebruik van actieve aerodynamica (op elk punt van het circuit), het verhogen van de ICE/MGU-K-verhouding (op zijn vroegst vanaf 2027) en het vereenvoudigen van de regels om coureurs meer controle te geven.
Door middel van deze regels hoopt de Formule 1 dat snelheidsverschillen verminderd worden, dat kwalificaties weer het maximale van een coureur eisen en dat softwareproblemen minder vaak voorkomen.
Lees het artikel op de mobiele website