Op 9 april gaan de Formule 1, de FIA, de teams en andere belangrijke stakeholders met elkaar beslissen: hoe nu verder? De reglementen vallen niet in de smaak, zo is gebleken uit onder andere de kijkcijfers door heel Europa. Ook coureurs zijn niet tevreden en dus moet er iets veranderen. Het toonaangevende The Race weet welke regels herzien gaan worden en komt met de verwachtte oplossingen.

De crash van Oliver Bearman in Japan was voor velen de druppel nadat er sowieso al zeer veel geklaag was over 'het nieuwe normaal' in de Formule 1. De huidige regels in de koningsklasse zorgen voor gevaarlijke situaties, want de snelheidsverschillen tussen een coureur met een lege en een volle batterij zijn op dit moment simpelweg te groot.

Hier komt tijdens de vergadering op 9 april dan ook deels de focus op te liggen. Samengevat zijn er zes maatregelen voorbereid die de huidige klachten in de Formule 1 grotendeels weg moeten nemen.

Volgens The Race staan de volgende maatregelen op de planning: het verhogen van het vermogen van superclipping (van 250 kW naar 350 kW), het verminderen van het energieverbruik zodat de energie minder snel opraakt, het verlagen van de maximale herlaadcapaciteit per ronde tot 6 MJ, het mogelijk maken van onbeperkt gebruik van actieve aerodynamica (op elk punt van het circuit), het verhogen van de ICE/MGU-K-verhouding (op zijn vroegst vanaf 2027) en het vereenvoudigen van de regels om coureurs meer controle te geven.

Gevolgen van maatregelen

Deze maatregelen moeten drie fundamentele veranderingen met zich meebrengen. Zo wordt de sport allereerst veiliger, omdat de onderlinge snelheidsverschillen af zullen nemen. Hierdoor moeten crashes zoals die van Bearman niet meer voor kunnen komen.

Daarnaast ontstaat hierdoor de mogelijkheid dat kwalificaties weer op volle snelheid gereden zullen worden, mede dankzij de verandering rondom de actieve aerodynamica en ook moeten softwareproblemen verminderd worden.