Mercedes heeft vlak voor het begin van het seizoen homologatie voor de brandstof verkregen. Petronas, de brandstofleverancier voor het team van Toto Wolff, deed wegens de complexiteit - die gepaard is gekomen met de nieuwe regelgeving - langer over de certificering.
Tijdens de testweken in Bahrein werd duidelijk dat Mercedes nog geen homologatie had voor de brandstof voor komend seizoen, waardoor er werd gesuggereerd dat Mercedes en de klantenteams zouden moeten rijden met een 'voorlopige mix'. Dit scenario is dus vlak voor het begin van het seizoen ontweken.
De brandstof, die al sinds 2010 wordt voorzien door Petronas, bleek dit jaar moeilijker te certificeren. Door de nieuwe regels rondom duurzame brandstof en de revisie van de krachtbron duurde het langer voordat de definitieve goedkeuring kon komen.
Wolff kon het goede nieuws wel even gebruiken, want de Oostenrijker heeft vorige week moeten vernemen dat de krachtbron van Mercedes High Performance Powertrains vanaf 1 juni anders gemeten zal worden, waardoor het vermeende motorvoordeel van het team verdwijnt. De FIA maakte de aanpassing aan de regels wereldkundig in een verklaring.
"Er is veel energie gestoken in het vinden van een oplossing voor het onderwerp compressieverhouding", aldus de FIA in een verklaring op zaterdagochtend. "Deze parameter, die een van de belangrijkste fundamentele doelstellingen van deze regelgeving was om nieuwkomers voor de sport aan te trekken, is in de regelgeving beperkt tot 16:1, gemeten in koude omstandigheden."
"De FIA heeft gewerkt aan een compromisoplossing waarin wordt bepaald dat de compressieverhouding vanaf 1 juni 2026 zowel in warme als koude omstandigheden wordt gecontroleerd, en vanaf 2027 alleen nog in de bedrijfsomstandigheden (130 °C)."
De ontwikkelaars van de krachtbron moeten dus aan de bak om de compressieverhouding onder warme omstandigheden weer te verlagen, anders volgt er een straf. De precieze regelwijziging staat hieronder:
"Geen enkele cilinder, zoals bedoeld in C5.1.3, van de motor mag een geometrische compressieverhouding hebben die hoger is dan 16:0, gemeten onder de volgende omstandigheden:
• Tot 31 mei 2026: wanneer de motor op omgevingstemperatuur is
• Van 1 juni 2026 tot en met 31 december 2026: wanneer de motor op omgevingstemperatuur is en wanneer de motor op 130 °C is.
Elk onderdeel, elke assemblage, elk mechanisme of elke geïntegreerde opstelling van onderdelen die is ontworpen of functioneert om de compressieverhouding in bedrijfsomstandigheden te verhogen tot meer dan 16:0, is verboden."
Lees het artikel op de mobiele website