Pierre Waché, de technisch directeur van Red Bull Racing, heeft in een interview verteld hoe het ontwikkelproces van de opklapbare vleugel verlopen is. In Miami gebruikte Verstappen & co. de bijzondere vleugel voor het eerst tijdens een Grand Prix.
Tijdens de testdagen in Bahrein zorgde Ferrari voor een hoop verbazing bij de fans die met name genieten van het technische aspect van de sport. De zogeheten Macarena-vleugel maakte daar zijn debuut: een achtervleugel die volledig openklapt, om zo de luchtweerstand op het rechte stuk te verminderen.
Maar de Scuderia is niet het enige team dat de ingenieuze vleugel in de wachtkamer had zitten, want Red Bull was tegelijkertijd bezig met een vergelijkbaar ontwerp, al liet het debuut hiervan langer op zich wachten.
In Miami was de vleugel dan eindelijk daar voor Max Verstappen en Isack Hadjar. Waché, die over het design van de RB22 gaat, laat weten dat Red Bull tegen een aantal problemen aanliep tijdens de ontwikkelingsfase, waardoor het debuut op zich liet wachten.
"Het ontwerpproces voor onze opklapbare vleugel begon, geloof ik, in november 2025, met als doel deze te introduceren tijdens de testritten in Bahrein of al tijdens de eerste race in Melbourne, Australië. We stuitten op wat problemen om hem aan de praat te krijgen. We hebben het in Suzuka opnieuw geprobeerd, met veel moeite. En nu werkt hij. Het is een heel langdurig proces om zo’n systeem aan de praat te krijgen."
"Het lastige aan het laten werken van de vleugel is dat de tijd om hem te openen en te sluiten beperkt is. Toch vereisen deze bewegingen dat de klep een lange afstand aflegt, iets wat we niet gewend zijn."
"We hadden bepaalde problemen die zich vervolgens voordeden niet voorzien, omdat het een volledig nieuw systeem is. Misschien is het onze fout, maar we moesten ze oplossen. Als die problemen eenmaal zijn verholpen, kost het nog meer tijd dan de standaardontwikkeling van een auto."
Precieze cijfers over het effect van de achtervleugel zijn er niet, maar het mag duidelijk zijn dat de auto er in ieder geval niet langzamer van gaat rijden. Verstappen reed lang op de derde plek en met een andere bandenstrategie had de Nederlander mogelijk een podium kunnen bereiken, mits hij niet was gespind in de tweede bocht. Desondanks werd de Nederlander vijfde, zijn beste resultaat tot nu toe in 2026.
Lees het artikel op de mobiele website