De nieuwe regulaties werken mogelijk niet zoals in eerste instantie geanticipeerd werd. Met dat oordeel komt Haas-coureur Esteban Ocon na de tests in Barcelona. Wanneer de Fransman door de media om een beoordeling wordt gevraagd, deelt hij zijn zorgen.
De koningsklasse komt er in 2026 heel anders uit te zien. Zo heeft het DRS-systeem plaatsgemaakt voor Active Aero, wat een hele nieuwe dimensie aan inhaalacties toe zou moeten voegen. Daarnaast krijgen coureurs ook de kans om hun concurrenten in te halen via de Overtake- en Boost-knop, een functie die tijdens de wintertest in Barcelona uitgebreid op de proef is gesteld.
Ook door Ocon, en de Fransman lijkt niet tevreden na zijn eerste tests op de baan, zo laat hij weten tegenover de aanwezige media in Catalonië.
"Ik heb een paar auto's gevolgd... je lijkt behoorlijk wat frontload te verliezen. We moeten afwachten", begint de Haas-coureur nadat zijn team bijna 400 ronden voltooide in de nieuwe VF26.
"Het inhalen, ja, daar heb ik mee gespeeld. Ik wil niet te vroeg conclusies trekken over hoe het zal gaan, want het moet natuurlijk nog worden aangepast, geoptimaliseerd, enzovoort, om perfect te kunnen werken."
"Maar tot nu toe lijkt het moeilijk om in te halen. Dat is mijn eerste indruk, maar ik hoop dat het gemakkelijker wordt."
Over Active Aero heeft Ocon óók zijn twijfels. De Fransman ziet dat de nieuwe ontwikkeling niet veel diepgang met zich meebrengt, omdat iedereen constant hetzelfde doet, waardoor niemand zich ermee kan onderscheiden.
"Om eerlijk te zijn ben ik een beetje teleurgesteld over de Active Aero, omdat het gewoon DRS met de voorkant is. We gebruiken het de hele tijd, dus het is meer een kwestie van efficiëntie dan dat het ons echt veel meer mogelijkheden biedt om mee te spelen en dat soort dingen."
"Natuurlijk kunnen we kleine aanpassingen doen, maar ik had liever gezien dat we de voorste flap voor elke bocht konden instellen zoals we wilden voordat we gingen rijden."
“De Pagani Huayra had enkele jaren geleden actieve aerodynamica aan de voorkant, en die kon worden ingesteld voor elke bocht die je nam en wat je nodig had in termen van balans."
“Dat noem ik actieve aerodynamica, meer dan DRS, dat we aan de voorkant hebben. Het is cool, maar ik denk dat we het nog beter zouden kunnen gebruiken", rondt Ocon af.
Lees het artikel op de mobiele website