Red Bull Racing-coureur Max Verstappen heeft voor de zoveelste keer een masterclass regenrijden gegeven op Interlagos. In 2016 was de inmiddels viervoudig F1-wereldkampioen al enorm indrukwekkend op het Braziliaanse circuit, waar hij vanaf de zestiende plaats terug wist te komen naar P3 in de stromende regen. Maar de afgelopen drie edities waren wellicht net zo of nóg indrukwekkender dan de 2016-race van Max
In 2024 wist hij in de regen van P17 de race te winnen, waarna hij in 2025 vanuit de pitstraat moest starten en uiteindelijk als derde eindigde. Dit seizoen kreeg Max een straf voor het wisselen van zijn motor en begon hij op de 21e stek, maar vond hij zichzelf na 71 ronden terug op P2. Een fantastisch resultaat voor de Nederlander, die wordt bejubeld in de F1-paddock.
Velen vinden het er zó makkelijk uitzien wat Verstappen doet, maar de Red Bull-coureur maakt duidelijk dat dat absoluut niet het geval is. Volgens hem ligt er altijd gevaar op de loer in een dergelijke regenrace, zeker als je achteraan het veld moet starten. Max geeft dan ook aan dat je snel van 'hero naar zero' kan gaan in zo'n Grand Prix.
"Ja, de eerste twee ronden waren leuk, maar ook hectisch, want je moet geduld hebben. Weet je, het is daarbuiten erg glad. Natuurlijk vind je op sommige plekken wel grip, maar je maakt ook heel gemakkelijk een fout. Je kunt dus even een held lijken, maar ook heel het sulletje zijn", aldus Verstappen.
"Dus ik denk dat we het goed hebben gedaan, ja. Ik heb me heel snel naar voren gewerkt. Maar toen ging er helaas iets mis met de auto, denk ik."
De RB22 van Verstappen werkte op een gegeven moment niet meer naar behoren en hij legt uit wat hij daar precies van merkte op het Autodromo Jose Carlos Pace - beter bekend als Interlagos. Volgens de Nederlander was zijn auto 85% van de race onbestuurbaar, waar teambaas Laurent Mekies onderzoek naar gaat laten doen.
"Toen we van de intermediates naar de zachte banden wisselden, had ik extreem veel overstuur in de snelle bochten. Dat betekent natuurlijk dat je dan probeert dat weer in balans te brengen, maar dat verslijt je voorband enorm. We moeten dus uitzoeken wat er – ja, ik wil niet zeggen dat het mislukt is, maar wat er daadwerkelijk ontbrak of kapot ging aan de auto, want ik denk echt dat er vandaag veel meer in zat."
"Maar helaas werkte de auto het grootste deel van de race gewoon niet goed, want toen we aan het einde weer terugschakelden naar de interbanden, had de auto een balans die volledig tegengesteld was aan die van het begin, en dat is normaal gesproken niet mogelijk", is Max duidelijk.
Lees het artikel op de mobiele website