Max Verstappen hoopte, net als veel andere Formule 1-coureurs, dat de FIA het motorreglement nog voor het begin van 2026 zou aanpassen, om zo de problemen rondom de 50/50-verdeling van de krachtbron te tackelen voordat het te laat was. De Formule 1-motorfabrikanten staken hier echter een stokje voor, zo blijkt uit een recente verklaring van Nikolas Tombazis, directeur éénzitters bij de FIA, in een gesprek met The-Race.
Verstappen trok in juli 2023 aan de bel bij de FIA. De motorreglementen, die op dat moment pas over drie jaar zouden komen, klopten van geen kant. De problemen die Verstappen opmerkte zijn echter in zijn volledigheid genegeerd, want toen de GP van Australië eerder dit jaar begon, werd het duidelijk dat er niks is veranderd.
Het gevolg was schrijnend. De Formule 1 kende drie raceweekenden die niks te maken hadden met het DNA van de koningsklasse. Yoyo-racen, superclipping en al die termen die dit jaar verzonnen zijn, onderstreepten hoe fors de plank is misgeslagen. In april volgde een noodzakelijke ingreep, maar het echte kwaad was al geschied. Tombazis komt nu echter met de verklaring dat de FIA niet in zijn geheel verantwoordelijk gehouden kan worden, want volgens hem zijn het de F1-teams die geen veranderingen toelieten.
"Ik denk dat coureurs per definitie behoorlijk veeleisende klanten zijn. We verwachten dan ook niet dat ze de zaken mooier voorstellen dan ze zijn of dat ze hun mening voor zich houden", begint Tombazis.
"We hadden veel van de zaken waarover ze hebben geklaagd al twee jaar voor de start van het seizoen voorzien, en we hebben geprobeerd om enkele aanpassingen door te voeren. Maar we hebben gefaald met het bestaande bestuurssysteem. Ik denk dus dat dit, realistisch gezien, te verwachten was."
"Als een PU-fabrikant niet aan de F1 zou deelnemen, bijvoorbeeld Audi, dan zou hij zich toch aan de regels moeten houden. Ze zouden niet naar ons toe kunnen komen en zeggen: 'Nou, we doen niet mee, dus kunnen we bijvoorbeeld vijf keer zoveel geld uitgeven'. Dat zou oneerlijk zijn geweest."
Tombazis legt uit dat de motorfabrikanten zodanig veel macht hebben, dat zij ervoor gezorgd hebben dat de wijzigingen niet doorgevoerd konden worden. De FIA-topman betreurt de situatie, en president Mohammed Ben Sulayem heeft inmiddels bekendgemaakt dat een vergelijkbaar scenario voorkomen moet worden dankzij een voorgestelde wetswijziging.
"Daarom was er dus een bestuursovereenkomst die hen enerzijds dwong zich aan de voorschriften te houden, inclusief de financiële en operationele voorschriften, en al dat soort zaken", gaat Tombazis verder.
"Maar anderzijds legt die overeenkomst beperkingen op aan de mate waarin wij als FIA eenzijdig veranderingen kunnen doorvoeren. Daarom moest elke wijziging worden goedgekeurd door een aanzienlijk aantal fabrikanten van aandrijfunits, en voor het soort wijzigingen dat we doorvoerden, hadden we dus de instemming van ten minste vier van hen nodig."
"Simpel gezegd: vier van hen waren het niet eens in de jaren dat we over aanpassingen discussieerden."
"Ik vind het wel een beetje jammer dat we tot dan moesten wachten. We hebben in mei al overleg gevoerd om het pakket voor ’27 en ’28 rond te krijgen. Ik denk dat we dat idealiter een paar jaar eerder hadden kunnen doen, dan was al die discussie achterwege gebleven", aldus Tombazis.
Lees het artikel op de mobiele website