Teams die momenteel hun Formule 1-krachtbron afnemen bij een concurrerend team, gaan dit in de toekomst mogelijk doen bij de FIA. Dat heeft Mohammed Ben Sulayem verteld in een gesprek met Reuters. De president van de FIA vindt dat de motorleveranciers teveel invloed hebben op de koers van de koningsklasse en op deze manier probeert hij dit te verminderen. Ook onthult hij dat tanken tijdens pitstops mogelijk terug zal keren.

In 2026 gaat het meer dan ooit over de Formule 1-krachtbron - en met name de kwalen ervan. Na drie races realiseerde de leiding van de koningsklasse zich dat het mis is. Auto's verliezen topsnelheid op rechte stukken en het managen van de batterij speelt zo'n grote rol, dat coureurs zoals Max Verstappen hun gewenste rijstijl niet meer kunnen hanteren.

Gedurende dit seizoen probeerde de FIA de reglementen voor 2027 en 2028 aan te passen, maar meerdere motorleveranciers lagen in de weg. Een politiek spelletje, want de teams vreesden voor het verlies van ADUO-voordelen of het terugschroeven van de elektrische motor zou niet binnen het gewenste imago passen. Egoïstische standpunten, want het mag duidelijk wezen dat het motorreglement in 2026 niet waterdicht is en veranderingen noodzakelijk waren.

Dat wil Ben Sulayem dus niet langer. Volgens hem moeten beslissingen altijd gemaakt worden in het voordeel van de Formule 1 en niet van de teams. Daarom wil hij op een radicale manier ervoor zorgen dat motorleveranciers hun macht verliezen: door teams die nu een klantenstatus hebben bij een motorleverancier een motor van de FIA te geven.

MBS denkt bij de volgende motorreglementen aan het introduceren van één standaard motor voor elk B-team, zodat klantenteams niet gechanteerd kunnen worden door motorleveranciers.

“Er zal geen controle zijn over de teams – het A-team over het B-team – wat betreft de levering van hun motoren”, zei Ben Sulayem. "Als het betaalbaar is, dan zullen we één motor hebben voor de overige B-teams, zodat niemand druk op hen kan uitoefenen en hen kan zeggen: ‘Stem op deze manier, anders krijgen jullie geen goede motor.’”

Kleinere tanks

Uiterlijk 2031 moeten de Formule 1-auto's weer aangedreven worden door V8-motoren. Omdat de verbrandingsmotor in verhouding weer een stuk groter gaat zijn, zal ook de brandstoftank vergroot moeten worden. Hierom wordt er overwogen om terug te gaan naar tanken tijdens pitstops, zodat de tanks niet zo groot hoeven te zijn.

“Het bijtanken is iets wat we op dit moment aan het onderzoeken zijn”, zei Ben Sulayem. “Het is geen probleem als je het op de juiste manier aanpakt. Dus we zijn dit aan het onderzoeken. Er wordt nog niets concreet ondernomen. Bijtanken met duurzame brandstof in combinatie met elektrificatie. Misschien kijken we naar een elektrificatiegraad van meer dan 10%. We staan er echt nog voor open.”