Ferrari heeft tijdens de tweede testweek in Bahrein een geweldige innovatie naar het circuit gebracht. Het team van Lewis Hamilton en Charles Leclerc wist de concurrentie op woensdag al te verrassen met een bijzondere uitvinding op de SF-26, maar op donderdag is het Italiaanse team nóg een stapje verder gegaan.

De renstal uit Maranello lijkt namelijk een loophole in de F1-reglementen te hebben gevonden als het gaat om de nieuwe achtervleugel. In 2026 is DRS verdwenen en is actieve aerodynamica terug in de koningsklasse van de autosport - waarbij zowel de voor- als achtervleugel neergeklapt kan worden om minder drag te veroorzaken en dus meer topsnelheid te creëeren.

Maar Ferrari heeft hierin iets geniaals bedacht. Het team van Fred Vasseur heeft de achtervleugel namelijk ondersteboven open laten klappen, als zij op de rechte stukken zitten. Dit zorgt voor nóg minder luchtweerstand, aangezien het hiermee een vliegtuig nabootst. Doordat de vleugel ondersteboven zit, wordt de SF-26 wat opgetild en vliegt het nog makkelijker over de rechte stukken.

Dit staaltje techniek werd door F1TV-technisch analist Sam Collins als eerste gespot en volgens de Brit kan dit een groot voordeel zijn voor Hamilton en Leclerc - die met Ferrari op het randje van de reglementen acteren.

Collins legt Ferrari-innovatie uit

In de ochtendsessie van de tweede testdag in Bahrein heeft Collins de innovatie van Ferrari gespot en legt hij ook direct uit wat het doet en hoe het werkt. De technisch analist van F1TV is werkelijk verbijsterd over de uitvinding van het Italiaanse team, omdat dit nog nooit is gedaan in de Formule 1.

"Ik zal het afspelen, kijk eens of je kunt zien wat hier gebeurt. Het komt langs de camera, ik spoel het shot eens terug. Waar we het nu over hebben is het bovenste deel van de achtervleugel en je kunt heel duidelijk zien dat het open staat. Wat is daar aan de hand? Waarom ziet het er zo vreemd uit? Kijk maar eens hoe het teruggaat naar de normale modus. Dit is behoorlijk dramatisch."

"De vleugel is volledig omgedraaid. Eerst dacht ik dat het een technisch defect was. Dat was het niet. Ferrari heeft volgens mij iets heel slims ontdekt in de regels. Er staat niet in dat de vleugel op de juiste manier moet worden gemonteerd wanneer de actieve aerodynamica wordt ingezet", zo gaat de technisch expert verder.

"Dat betekent dat ze de vleugel ondersteboven kunnen gebruiken wanneer de auto over het rechte stuk rijdt. Een omgekeerde vleugel, zoals bij een vliegtuig, zou de luchtweerstand moeten verminderen omdat hij zelfs een beetje lift genereert. En dan hebben ze een mechanisme bedacht waarmee hij helemaal kan draaien."

Volgens Collins is dit iets waar concurrenten nog niet eens over hebben nagedacht en Ferrari heeft dit systeem dan ook zo stiekem mogelijk proberen te testen. "Dat is iets wat nog niemand anders in de F1 heeft geprobeerd. Ik denk dat Ferrari het aan het begin van de dag heel even heeft geprobeerd, in de hoop dat niemand het zou opmerken."

Bekijk hieronder het moment dat de Ferrari-vleugel ondersteboven openklapt: