De FIA gaat maandag in gesprek met Red Bull en Mercedes nadat onthuld is dat de twee teams een motorvoordeel hebben gecreëerd voor zichzelf wegens een slimme interpretatie van de nieuwe regels.

Vorige week werd bekend dat Red Bull en Mercedes de nieuwe regels rondom de compressieverhoudingen in hun voordeel hebben weten te buigen. Volgens het reglement moeten die verhoudingen namelijk niet boven de 1:16 komen, maar bij de twee topteams zou dit richting de 1:18 gaan.

Met de nieuwe motorvoorschriften bepaalt regel C5.4.3 dat 'geen enkele cilinder van de motor een geometrische compressieverhouding van meer dan 16:0 mag hebben'. Er wordt ook bepaald dat deze maatregelen bij omgevingstemperatuur worden gecontroleerd.

Met andere woorden: als de motoren van Mercedes en Red Bull inderdaad 18:1 draaien wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is, overtreden ze volgens de huidige regels geen enkele regel, zolang de cilinder bij omgevingstemperatuur 16:1 meet.

Wat waarschijnlijk zal gebeuren, is dat er een wijziging in de regels komt. De kans is echter aanwezig dat dit pas in 2027 van kracht gaat, aangezien de krachtbronnen voor 2026 bijna gehomologeerd zijn.

De FIA zet zich de laatste jaren steeds harder in om een gelijkwaardig speelveld te creëren en dus is de ontdekte loophole slecht nieuws. Als er verder niks meer zou veranderen aan de motoren van de teams, dan rijden volgend jaar alle auto's die een Mercedes- of Red Bull-motor hebben met een sterkere krachtbron.

Problemen op het laatste moment

Krijgen Red Bull en Mercedes - en daarmee ook alle klantenteams - te horen dat de motor in de laatste fase van het ontwikkelproces nog drastisch aangepast moet worden om toch in de buurt van de 1:16 te komen, dan is er werk aan de winkel. De eerste testdagen zijn al over een maand en om in die tijd de compressieverhouding aan te passen, te laten ontwikkelen en te verschepen kan voor grote problemen gaan zorgen. Ook zullen dit een hoop extra kosten met zich meebrengen