Haas-coureur Oliver Bearman heeft bij Motorsport Week gezegd dat hij een poos moest wennen aan de achtervleugel van Ferrari. Op de vijfde testdag in Bahrein onthulde de Italiaanse renstal namelijk een zeer innovatief design van de achtervleugel, waarbij de vleugel 225 graden naar achteren bewoog in Straight Mode.

Hierdoor stond de achtervleugel als het ware ondersteboven op de rechte stukken, waarna de vleugel bij het aanremmen weer terug klapte naar zijn originele vorm. Bearman reed enkele rondes achter de Ferrari-bolide van Lewis Hamilton en zag de vleugel open- en dichtklappen, recht voor zijn neus. De jonge Brit gaf na zijn testsessie in Bahrein toe dat hij even in shock was en zijn ogen niet kon geloven bij het zien van het opmerkelijke trucje.

"Ik reed achter Lewis en ik zag het en ik dacht: shit, wat is er gebeurd? Ik dacht dat het kapot was, maar eerlijk gezegd is het super innovatief. Het ziet er ook erg strak uit, dus als het op het circuit werkt, hebben ze zeker iets goed gedaan. Het ziet er cool uit, maar het is ook zwaar. Iedereen heeft er volgens mij over nagedacht, wijzelf ook. Maar er moet altijd een compromis worden gesloten bij dat soort dingen", vertelde Bearman, geciteerd door Motorsport Week.

Artikel gaat verder onder tweet.

Pushing the boundaries! 👀

Looking back at Ferrari's rotating rear wing innovation which had everyone talking this week ↕️#F1 #F1Testing pic.twitter.com/kRZkVNKm0P

— Formula 1 (@F1) February 21, 2026

FIA reageert op design van Ferrari

Gelijk doken er vragen op over de legaliteit van de nieuwe achtervleugel. Ferrari heeft het activatiesysteem van de vleugel namelijk weggewerkt in de endplates van de achtervleugel. Hierdoor heeft de achtervleugel van de SF-26 geen centrale 'pylon' meer, zoals gebruikelijk. FIA-topman Nikolas Tombazis liet desgevraagd weten dat het design van Ferrari volgens hem gewoon aan de geldende regels voldoet en dus geen interventie van de autosportbond behoeft.

"Over het algemeen hebben we oplossingen aangemoedigd die de luchtweerstand verminderen. Daarom zijn de DRS-regels van vorig jaar, die de openingshoek beperkten, dit jaar niet gehandhaafd om meer vrijheid te geven. En de oplossing van Ferrari is volgens ons prima", aldus de FIA-topman.