De FIA gaat op 9 april in Londen in gesprek met alle belanghebbenden in de koningsklasse over de huidige reglementen. Het schokkende ongeluk van Oliver Bearman in Japan heeft aardig wat losgemaakt en dus zullen regelwijzigingen onvermijdelijk zijn. Ook moet er oplossing komen voor de tegenvallende kwalificatiesessies en die lijkt mogelijk gevonden te zijn.

Na de kwalificatie in Japan heerste er woede bij meerdere coureurs. De nieuwe reglementen hebben ervoor gezorgd dat perfectionisme niet meer een vereiste is tijdens kwalificatiesessies, want het gaat er nu voornamelijk om wie zijn batterij het beste kan inzetten.

Onder andere Charles Leclerc, een van de kwalificatiespecialisten, liet van zich horen.

"Ik kan die nieuwe kwalificatieregels echt niet uitstaan... het is een fucking grap!", zei hij tijdens de kwalificatie. "Ik ga sneller door de bochten, geef eerder gas... Fuck, ik verlies alles op het rechte stuk!"

Na de zaterdagsessie sprak de Monegask opnieuw, deze keer iets genuanceerder.

“Het is erg frustrerend, want als je Q3 ingaat… althans voor mij en de manier waarop ik de kwalificatie al sinds jaar en dag aanpak, ga je die laatste ronde in en probeer je dingen die een beetje lijken op wat je eerder hebt geprobeerd”, zei hij.

“Als je dat doet, moet het systeem in feite alles opnieuw optimaliseren terwijl je aan het rijden bent. Om de een of andere reden begin ik, zodra ik in Q3 kom, tijd te verliezen op de rechte stukken."

"Dus ik win tijd in de bochten, maar verlies tijd op het rechte stuk. Dit is erg frustrerend, want je krijgt nooit echt een complete ronde voor elkaar, omdat je altijd het ene opoffert voor het andere, en dat is een beetje frustrerend, maar zo is het voor iedereen."

Straight Mode op meerdere plekken

Volgens The Race is er een oplossing in zicht, waardoor de batterij tijdens de kwalificatie minder belangrijk gaat worden. Active Aero zou namelijk een belangrijke rol kunnen spelen.

Een idee is om de Straight Mode - de modus waarbij de vleugels opengeklapt zijn - langer of vaker actief te maken. Hierdoor heeft een auto tijdens een ronde minder last van luchtweerstand en zo wordt er minder van de batterij gevraagd. Momenteel vermindert de Straight Mode 25 tot 40% van de luchtweerstand en dus kan dit een significante impact hebben.

Er lopen nu onderzoeken die bestuderen of het mogelijk is om de Straight Mode op meer plekken toe te passen. Neem bijvoorbeeld de 130R-bocht op Suzuka, waar Corner Mode voor gebruikt werd, maar in de toekomst Straight Mode gebruikt kan worden om zo de topsnelheid langer in stand te houden en het snelheidsverschil te verlagen.