Toto Wolff heeft opgebiecht dat Mercedes momenteel de sterkste krachtbron van het veld heeft. Desondanks krijgt het Duitse raceteam de mogelijkheid om de motor te verbeteren dankzij de ADUO-regeling.

Kimi Antonelli was voor iedereen te snel in België en zo heeft de jonge Italiaan voor de zesde keer een race weten te winnen. Tot op heden heeft het team van Mercedes überhaupt pas twee keer niet gewonnen, wat duidelijk laat zien dat zij de beste krachtbron van het veld hebben.

Toch wijzen de ADUO-metingen aan dat Red Bull de beste krachtbron heeft. Mercedes heeft het systeem duidelijk weten te foppen door een relatief mindere verbrandingsmotor te bouwen - waar het ADUO-onderzoek juist naar kijkt - maar wel een sterkere elektromotor én batterij. Het totaalpakket maakt de motor van Mercedes dus een stuk beter, ondanks dat dit op papier niet zo lijkt.

Hier is al de nodige ophef over ontstaan en er kan niet anders geconcludeerd worden dan dat de FIA het ADUO-reglement niet waterdicht heeft gemaakt en Wolff kan het dan ook niet laten om na de Grand Prix van België wat zout in de wonden te strooien: "Wij hebben de beste krachtbron", aldus de Oostenrijkse teambaas tegenover Sky Sports Germany.

Niet met uitslag eens

Ook bij Red Bull zal de uitspraak pijn doen, want het Oostenrijkse raceteam kan de upgrades juist goed gebruiken om het gat naar Ferrari en Mercedes verder te dichten. Op Spa bleken beide teams nog altijd te sterk te zijn voor Verstappen.

Mekies is dan ook niet tevreden met de FIA en het ADUO-reglement. Eerder dit seizoen liet hij zich al kritisch uit over de resultaten van de eerste meting.

"We hebben totaal geen moeite met de regelgeving die bepaalt dat de startvolgorde uitsluitend op basis van het vermogen van de verbrandingsmotor wordt vastgesteld. Dat principe onderschrijven we volledig. Daar was iedereen het over eens en dat betwisten we ook niet. Waar we echter vraagtekens bij plaatsen, is het feit dat we geen enkele data hebben gezien die aantoont dat wij een voordeel hebben boven onze collega's bij Mercedes", zei Mekies in Barcelona.

"Je moet als organisatie absoluut zeker zijn van de meetmethode waarmee je de startvolgorde op basis van het verbrandingsvermogen vaststelt - zeker als je die toewijst aan het achtervolgende team in plaats van aan het dominante team. Dat geldt des te meer wanneer je prestatieverschillen van circuit tot circuit ziet die naadloos aansluiten bij hoe gevoelig een baan is voor het vermogen vanuit een verbrandingsmotor."