Volgens George Russell werken de FIA en de coureurs beter samen dan ooit tevoren. De Britse rijder ziet hoe beide partijen gezamenlijk naar oplossingen aan het zoeken zijn om de koningsklasse aantrekkelijker én veiliger te maken.

Na drie races in 2026 heeft iedereen geconcludeerd dat er hier en daar wat regels aangepast moeten worden. De Formule 1 heeft een veiligheidsprobleem door het snelheidsverschil dat ontstaat wanneer coureurs hun batterij gebruiken óf opladen. Dit moet voor de GP van Miami beter, anders lopen de coureurs opnieuw gevaar.

Russell gaat in een gesprek met de media in op de ontwikkelingen die achter de schermen gebeuren. Volgens de Mercedes-rijder waren er al duidelijke plannen om de regels aan te passen, los van de crash die Oliver Bearman op Suzuka had.

"Er stond altijd al een gesprek gepland met alle coureurs, de F1 en de FIA over hoe we deze regels op kleine punten kunnen verbeteren", begint Russell tegenover onder andere RacingNews365.

"Natuurlijk zijn er dingen die we willen verbeteren, zoals kwalificeren op volle snelheid en het niet hoeven liften en coasten, en er zijn een aantal zeer positieve gesprekken geweest met de FIA, en iedereen staat achter wat we proberen te bereiken."

"Ik denk dat de twee belangrijkste punten kwalificaties op volle snelheid zijn, dus geen 'lift and coast', en vervolgens het verlagen van de naderingssnelheden."

"De naderingssnelheid bij de crash tussen [Oliver] Bearman en [Franco] Colapinto had twee kanten. Ten eerste had Bearman zijn boostknop ingedrukt, waardoor hij 350 kilowatt kreeg, dus hij had een overvloed aan vermogen op een abnormaal deel van het circuit, en aan de andere kant had Colapinto zijn boost al een halve ronde eerder op het rechte stuk gebruikt, op het hoofdrechte stuk, dus zijn batterij was bijna leeg en hij had een tekort aan vermogen."

"De FIA is zich daar zeker terdege van bewust, en vanuit het perspectief van de coureur gaat het erom die naderingssnelheid in afwijkende baanvakken te verminderen, en dan vooral in de niet-SM-modi. Als er een recht stuk is dat niet in de SM-modus is, betekent dat dat het een bocht is, en natuurlijk vond het ongeluk van Bearman plaats in een niet-SM-deel van het circuit, dus op die punten zitten we allemaal op één lijn."

"Er zal ergens een compromis moeten worden gesloten, want op dit moment zijn de auto's afgesteld om de snelst mogelijke rondetijden neer te zetten, wat leidt tot een rijstijl waarbij men het gas loslaat en uitrolt en hier en daar wat energiebeheer toepast, maar er liggen wel wat laaghangende vruchten."

"De 350 kilowatt superclip is bijvoorbeeld een no-brainer, en dat alleen al zal veel gas loslaten en uitrollen voorkomen. Enkele kleine aanpassingen aan deze regels zullen een grote verbetering betekenen voor de algehele rijervaring."

Complimenten

Hoewel de FIA op sommige plekken de plank mis heeft geslagen wat betreft de nieuwe reglementen, kan Russell de houding van de motorsportfederatie wel waarderen. Volgens hem wordt er veel gedaan met de input van de coureurs, een geluid waarmee Formule 1-baas Stefano Domenicali onlangs ook al kwam. Russell komt met complimenten voor de FIA.

"De FIA heeft veel contact gehad met een aantal coureurs, en in ieder geval vanuit technisch oogpunt van de FIA is dit waarschijnlijk de nauwste relatie die we in jaren met hen hebben gehad, dus dat is heel positief om te zien."