Volgens het doorgaans zéér betrouwbare AutoRacer.it zijn alle motorfabrikanten het erover eens: er moet een nieuw motorreglement komen. De laatste weken zijn er veel woorden vuil gemaakt aan de Mercedes-motor van George Russell en Kimi Antonelli, welke meer vermogen zou leveren dan de andere krachtbronnen, wegens het feit dat het Duitse team de regels het best geïnterpreteerd had.

Het team uit Brackley en Brixworth [waar de motorafdeling van Mercedes gevestigd is] had door middel van een truc met de compressieverhouding een manier gevonden om de krachtbron harder te laten lopen dan de concurrentie. Mercedes wist namelijk dat de FIA de legaliteittests uit zou voeren op kamertemperatuur, waarin de motor volledig legaal was. Maar onder werktemperatuur zette de krachtbron zich uit, waarna er meer vermogen geleverd kon worden naar de auto's van Russell en Antonelli.

En Nikolas Tombazis, de F1-directeur bij de FIA, liet al weten dat het niet de bedoeling was dat motorfabrikanten een voordeel zouden behalen door bepaalde mazen in de wet 'te vinden'. Hier was Toto Wolff het in eerste instantie absoluut niet mee eens, wat hij in Barcelona ook duidelijk liet merken, maar in Bahrein klonk de Oostenrijker al een stuk milder in zijn commentaar over de nieuwe Mercedes-motor.

Volgens Wolff was het voordeel uit deze truc al niet zo groot als velen dachten. In eerste instantie werd er gedacht aan een voordeel van twintig tot dertig pk, maar dat was volgens Wolff slechts enkele pk's. De Mercedes-baas liet daarnaast weten dat áls de andere teams en de FIA een verandering door wilden voeren, zij daar wel akkoord mee moesten gaan.

Regels gaan aangepast worden

Inmiddels heeft Wolff dus aangegeven dat zij akkoord zullen gaan met een regelwijziging, als dat de beslissing is van de andere partijen. En volgens AutoRacer is deze reactie van Wolff niet voor niks ineens een stuk milder dan in Barcelona. Achter de schermen is namelijk al besloten dát er een nieuwe wetgeving gaat komen. De teams, de F1 én de FIA gaan een nieuw motorreglement ondertekenen, waarin duidelijk staat beschreven wat fabrikanten wel en niet kunnen doen - en worden er bepaalde 'loopholes' gesloten - waardoor er ook geen rechtszaken aan te pas hoeven te komen.

Hiermee is het hele motorverhaal binnenkort afgesloten en beginnen de teams weer op 'gelijke hoogte', al zullen er natuurlijk nog altijd verschillen zijn tussen de teams - omdat bepaalde fabrikanten de zaken beter op orde hebben dan anderen.