Pierre Waché, de technisch directeur van Red Bull Racing, heeft een groot probleem blootgelegd met de auto van Max Verstappen. De RB22, waar de viervoudig F1-wereldkampioen in 2026 gebruik van 'moet' maken, heeft namelijk vooral moeite om een bocht door te komen. En dat komt volgens Waché door de eigenschappen van de Red Bull-auto.

Ook in Hongarije, de laatste race voor de zomerstop in de Formule 1, had Max Verstappen weer een lastige auto tot zijn beschikking. De Limburger ging in de kwalificatie dan ook los richting zijn team, waarbij hij meldde dat hij downforce verloor gedurende de sessie. Inmiddels heeft Red Bull dit probleem ook gezien in de data en wordt er op dit moment aan een oplossing gewerkt.

Maar het verlies aan downforce gedurende een raceweekend, wat wordt veroorzaakt door onderdelen die de trillingen van kerbstones niet overleven, is slechts één van de problemen waar Verstappen mee moet dealen. Een ander probleem is het feit dat hij weinig grip heeft in de bochten. En dit wordt dan weer veroorzaakt door de eigenschappen van zijn auto, die ook weer beperkingen met zich meebrengen.

"Net als bij elke raceauto hebben wij enkele beperkingen in hoe de coureur de auto kan gebruiken en wat betreft de belasting ervan", zegt Waché over de Red Bull RB22, waar hij eindverantwoordelijk over is als technisch directeur van Red Bull Racing. "De eigenschappen beperken wat je kunt doen op het gebied van balans en het opnieuw in balans brengen van de auto."

Stabiliteit in de bochten

De Fransman bevestigt dat er inderdaad problemen zijn met de auto van Verstappen en teamgenoot Isack Hadjar, waarbij de stabiliteit in de bochten het lastigst is om mee om te gaan. Dit zorgt voor een verlies van rondetijd, waar Red Bull dan weer een oplossing voor heeft gevonden, maar die door Max niet altijd als positief worden ervaren. Het bochtenwerk van de RB22 wordt door de Nederlander als één van de grootste zwaktes van zijn auto omschreven.

"Het is duidelijk dat we, net als elke raceauto, enkele beperkingen hebben wat betreft stabiliteit bij het ingaan van bochten en onderstuur halverwege de bocht, en we proberen die aspecten te vermijden door gebruik te maken van bepaalde mechanische hulpmiddelen om dat te bereiken", aldus Waché.