Volgens het Britse medium The Race is het goed mogelijk dat de ware impact van de technische richtlijn die de FIA heeft ingevoerd tijdens de Grand Prix van Spanje pas later dit seizoen écht zichtbaar wordt.

Tijdens de Grand Prix van Spanje voerde de FIA de langverwachte TD018 in die het gebruik van zogenaamde flexi-wings flink moest verminderen. Met name McLaren en Mercedes zouden gebruik maken van flexibele voorvleugels. Red Bull en Ferrari spraken dan ook van een "gamechanger" in Spanje.

Die gamechanger kwam er echter niet, want McLaren behaalde in de kwalificatie een 1-2 en finishte de race ook op die twee plaatsen. Dat terwijl de concurrentie, die dacht dat de ingreep van de FIA de pikorde zou veranderen, op grote achterstand van McLaren volgde. Stella sprak na het raceweekend in Spanje dan ook over een klein verschil door de ingreep van de FIA.

"Wat betreft de balans: wanneer je minder aero-elastisch effect hebt, krijg je een iets puntigere auto bij hoge snelheden en iets meer onderstuur bij lage snelheden. Maar alles is zo klein dat het binnen de marge valt, binnen de marge van variatie van de ene ronde naar de andere", vertelde Stella, geciteerd door The Race.

'Komende drie Grands Prix geven echt beeld van impact FIA-ingreep'

Echter, mogelijk wordt de échte impact van de FIA-ingreep pas duidelijk in de aankomende drie races. De circuits in Canada, Oostenrijk en Groot-Brittannië zijn allemaal namelijk heel anders en dus moeten de auto's ook anders worden afgesteld, iets wat sterk samenhangt met de flexibiliteit van de voor- en achtervleugel.

"Nu de Formule 1 naar circuits met verschillende kenmerken gaat, met Montreal dat voornamelijk bestaat uit lage en gemiddelde snelheidsbochten maar met compromissen op het gebied van de ophanging vanwege de kerbs, de Red Bull Ring die een breder snelheidsbereik biedt en Silverstone dat vrij snel is, zal er een veel duidelijker beeld van de impact ontstaan", aldus The Race.