Max Verstappen heeft in Oostenrijk en Groot-Brittannië een zware crash meegemaakt, veroorzaakt door de 'Macarena-vleugel' van het team uit Milton Keynes. In Miami heeft de renstal van Verstappen deze innovatieve vleugel geïntroduceerd, die erg lijkt op het concept dat Ferrari gebruikt.

Beide achtervleugels klappen 'ondersteboven' open, waardoor het gat tussen het onderste en bovenste element veel groter is dan bij een normale achtervleugel. Dit zorgt voor minder luchtweerstand op de rechte stukken en dus meer topsnelheid. Maar bij Red Bull leverde het ook gevaar op, aangezien het concept bij het Oostenrijkse team niet helemaal veilig was.

De Red Bull-variant sloot namelijk niet altijd even snel genoeg, waardoor er wat ruimte overbleef tussen de elementen van de achtervleugel op het moment dat Verstappen en Hadjar in wilden sturen voor een snelle bocht. Dat zorgde ervoor dat ze op ieder moment de achterkant van de auto zouden kunnen verliezen - wat Max dus ook tweemaal overkwam. Hierdoor heeft Red Bull de nieuwe achtervleugel van de auto gehaald en ervoor gezorgd dat de verbeterde versie in Hongarije weer op de RB22 van Verstappen zal zitten.

Dat heeft Pierre Waché, technisch directeur van Red Bull Racing, kunnen bevestigen tijdens het raceweekend in België: "Het was een mechanisch probleem dat we na het ongeluk op Silverstone ontdekten. We hebben het verholpen en proberen het volledig waterdicht te maken voordat we het weer in de auto monteren. De vleugel zou klaar moeten zijn voor Hongarije", aldus de Fransman.

Ferrari reageert

Even leek het erop dat de FIA dit type achtervleugel zou willen verbannen, omdat het gevaarlijk zou zijn - na de crashes van Max Verstappen. Dat is uiteindelijk niet gebeurd en dat is volgens Ferrari-baas Fred Vasseur ook de enige juiste beslissing. Ferrari heeft namelijk ook een 'Macarena-vleugel', maar zij hebben - in tegenstelling tot Red Bull - nog nooit problemen gehad met hun versie. En dat wil Vasseur dan ook even duidelijk maken op Spa-Francorchamps.

"Ons concept verschilt van dat van Red Bull, omdat het niet op dezelfde manier draait. We hebben er geen problemen mee gehad", begint de landgenoot van Pierre Waché en Red Bull-teambaas Laurent Mekies. "In het begin kostte het ons wat tijd om het goed aan de praat te krijgen, dus hebben we het in de eerste races niet gebruikt. We hebben het na de vierde race geïntroduceerd en sindsdien hebben we 10.000 km afgelegd zonder ook maar één probleem", sneert Vasseur naar het team van Verstappen.