Formule 1-baas Stefano Domenicali is niet van mening dat de nieuwe regels voor 'kunstmatig inhalen' zorgen. Volgens de chef van de koningsklasse hebben veel mensen een kort geheugen, omdat er in het verleden al vergelijkbare situaties zijn geweest.

Na drie Grand Prix-weekenden is bijna elke coureur het erover eens dat er iets drastisch moet veranderen in de koningsklasse, want de nieuwe regels wijken momenteel te ver af van het Formule 1-DNA.

Max Verstappen is hierin de grote oppositieleider. De Nederlander heeft duidelijk laten weten dat hij veranderingen wil zien, anders gaat hij er binnen de kortste keren vandoor. Zo heeft hij onder andere geklaagd over het inhalen en hoe dat tegenwoordig meer lijkt op het gebruiken van een paddenstoel in Mario Kart.

Maar hoewel Verstappen een groot gemis zal zijn voor de populariteit van de sport, lijkt Domenicali niet van plan om zomaar in te stemmen met het geklaag van de coureurs. De baas van de Formule 1 herinnert zich dat mensen vroeger ook al klaagden over regelwijzigingen.

"Weet je, wat inhalen betreft, zeggen sommige mensen dat het kunstmatig is", begint Domenicali tegenover Autosport. "Wat is er dan kunstmatig? Inhalen is gewoon inhalen. Ik bedoel, mensen hebben een kort geheugen, want in het turbotijdperk, in de jaren 80, volgde ik de Formule 1 al behoorlijk goed. Bij het ‘lift and coast’-rijden gebruik je verschillende turbo’s bij verschillende snelheden, en je moest zuinig rijden tijdens de race, want anders was de brandstoftank te klein en hield je het niet vol."

"Misschien hebben sommige ouderen die kritiek leveren of opmerkingen maken een kort geheugen. Kijk dus eens terug naar de jaren 80, het turbotijdperk; deze dingen waren er toen al."

Maatregelen 

In april gaan er - desondanks het tegengeluid van Domenicali - veranderingen doorgevoerd worden. Tijdens de Grand Prix van Japan is duidelijk geworden dat de snelheidsverschillen tussen een auto met een leeglopende en een opladende batterij momenteel te gevaarlijk zijn, waardoor de FIA zich genoodzaakt ziet om in te grijpen.

Ook de kwalificaties moeten veranderingen ondergaan. Coureurs worden niet meer gevraagd om op het maximale van hun kunnen te rijden, maar om zo verstandig mogelijk met hun batterij om te gaan.

Volgens The Race staan de volgende maatregelen op de planning: het verhogen van het vermogen van superclipping (van 250 kW naar 350 kW), het verminderen van het energieverbruik zodat de energie minder snel opraakt, het verlagen van de maximale herlaadcapaciteit per ronde tot 6 MJ, het mogelijk maken van onbeperkt gebruik van actieve aerodynamica (op elk punt van het circuit), het verhogen van de ICE/MGU-K-verhouding (op zijn vroegst vanaf 2027) en het vereenvoudigen van de regels om coureurs meer controle te geven.